Sân bay Bắc Kinh đối tác nuôi - 849

Sân bay Bắc Kinh / Foster + đối tác
+ 35
kiến trúc sư
vị trí
kiến trúc sư
Foster + đối tác
địa phương cộng tác kiến trúc sư
BIAD (Bắc Kinh viện kiến trúc thiết kế)
 Cấu trúc & cơ khí kỹ sư
Arup
cảnh kiến trúc sư
Michel Desvigne
tư vấn ánh sáng
Speirs và thiếu tá
số lượng thanh tra
Davis Langdon
bán lẻ Tư vấn
giải pháp thiết kế
Giữ hành xử lý tư vấn: sân bay
BNP Associates Inc.
tư vấn
NACO
APM và tư vấn kỹ thuật xe
Logplan GmbH
cháy Tư vấn
Arup
tư vấn bảo trì Facade
Reef U.K.
thông số kỹ thuật kiến trúc
Schumann Smith
khách hàng
Beijing Capital International Airport công ty TNHH < br > Dự án năm
2008
mô tả văn bản được cung cấp bởi các kiến trúc sư. Sau 4 năm sân bay Bắc Kinh - hiện lớn nhất là chiếc trên thế giới - kết thúc, chỉ trong thời gian cho thế vận hội 2008. Sân bay này được thiết kế bởi Foster + Partners, hóa ra là một tòa nhà rất hiệu quả trong điều khoản của về hiệu quả hoạt động, sự thoải mái của hành khách, phát triển bền vững và quyền truy cập vào ánh sáng tự nhiên. 
như một giải thích của Trung Quốc truyền thống văn hóa mái của sân bay có một hình thức giống như rồng. Theo Norman Foster, đây là một tòa nhà mọc trong bối cảnh của nó. Nó truyền một cảm giác duy nhất Trung Quốc của địa điểm và sẽ là một cửa ngõ thật sự cho quốc gia. Điều này được thể hiện trong các hình thức giống như rồng và câu chuyện của mái nhà tăng vọt là một ngọn lửa 'truyền thống' màu sắc Trung Quốc-Hồng vệ binh Hoàng gia hợp nhất thành màu vàng vàng. Khi bạn tiến hành dọc theo trục trung tâm, xem các cột Đỏ trải dài trước vào khoảng cách xa gợi lên hình ảnh của một ngôi đền Trung Quốc. Mô tả dự án
nằm giữa đường băng hiện tại phía đông và đường băng thứ ba trong tương lai, nhà ga số 3 và Trung tâm giao thông vận tải mặt đất (GTC) với nhau kèm theo một diện tích sàn khoảng 1,3 triệu m2, chủ yếu là dưới một mái nhà. Là tòa nhà đầu tiên để phá vỡ các rào cản một triệu mét vuông, nó sẽ chứa một ước tính 50 triệu hành khách mỗi năm 2020. 
mặc dù hình thành trên một quy mô chưa từng thấy, thiết kế của tòa nhà nhằm mục đích giải quyết những phức tạp của du lịch máy hiện đại, kết hợp không gian sự rõ ràng với các tiêu chuẩn dịch vụ cao. Nó sẽ được thân thiện và uplifting cho hành khách, cũng như dễ dàng để điều hướng. Bao gồm ba kết nối, đầy ánh sáng tập-T3A, B và C-đơn giản, các sơ đồ đối xứng người hâm mộ ở hai đầu để chứa arrivals và khởi hành trường cho T3A (xử lý cửa nhà ga và nội địa) và T3B (cổng quốc tế). Truyền hình vệ tinh T3C (trong nước cửa) chiếm Trung tâm của biểu đồ. Sự sắp xếp này là một phương tiện hiệu quả của maximising chu vi, do đó tăng năng lực cho máy bay là viết tắt, trong khi duy trì một dấu chân rất nhỏ gọn và bền vững. 
mặc dù chiều dài từ Bắc đến nam là ba và một phần tư kilômét, các liên kết thị giác giữa ba yếu tố được duy trì bởi mạnh mẽ cảnh đường cũng như thị giác kết nối giữa các cấp thấp hơn và độ mở lửng ở trên. Tất cả không gian tự nhiên thắp sáng và lắp kính rộng lượng và cửa sổ trần duy trì một liên kết với bên ngoài và bầu trời thay đổi của nó. Lượt xem dọc theo trục trung tâm được đánh dấu bởi các cột đỏ đặc biệt tiếp tục dọc theo các cạnh bên ngoài của tòa nhà vào khoảng cách, gợi nhiều liên tưởng của ngôi đền Trung Quốc truyền thống. 
embracing cantilever cong của nhà ga chào đón hành khách đến bằng đường bộ hoặc từ GTC trong một cử chỉ duy nhất chào đón. Khởi hành và đến cấp riêng biệt. Sơ đồ truyền thống sân bay đã được đảo ngược tại T3B, với khách đến cấp trên, cho phép khách truy cập đến Bắc Kinh để trải nghiệm thrill này không gian kịch tính từ điểm thuận lợi nhất. 
thống nhất đơn mái vòm đục lỗ với các cửa sổ trần nhà để hỗ trợ định hướng và mang lại ánh sáng ban ngày sâu vào tòa nhà. Bảng màu sắc di chuyển qua 16 tấn từ màu đỏ tại cửa tại T3A thông qua màu cam và màu vàng cuối cùng cuối T3B, đến nay. Điều này thiết lập một hệ thống quy hoạch tinh tế mà phá vỡ quy mô của tòa nhà và cho phép dễ dàng wayfinding. Bảng này cũng được áp dụng Bắc Nam ở trần trên arrivals và khởi hành trường, nâng cao ý thức của độ cong trong mặt phẳng mái nhà. 
kết nối giữa T3A và T3B diễn ra trên một tốc độ cao tự động người mover (APM) mà đi lúc lên đến 80kph, với một thời gian cuộc hành trình chỉ hai phút. APM là dễ dàng truy cập từ mức khởi hành chính và thiết lập trong vòng một 'xanh' cắt cảnh, tiếp xúc với ánh sáng ban ngày và nhìn lên và thông qua các tòa nhà, tất cả giúp để duy trì một cảm giác hướng. 
mái nhà là một khung thép space với mái nhà hình tam giác ánh sáng và màu sắc kim loại ván sàn. Nó đường cong, tăng tại trung điểm để tạo ra một không gian Ấn tượng Trung giống như nhà thờ, và Thon về phía các cạnh của tòa nhà để cung cấp cho thân mật hơn các khu vực như hành khách đi du lịch theo hướng các cửa và cầu tàu bay. Trusses hỗ trợ kính echo hệ thống màu sắc thay đổi trên mái nhà-chuyển từ màu đỏ sang màu cam sang màu vàng. Minh bạch cao của rèm tường được thực hiện bởi song cực lớn, có khoảng cách hào phóng cho phép kéo dài lớn hơn của kính bị đình chỉ. 
terminal building là một bền vững nhất, kết hợp với một loạt các khái niệm thiết kế thụ động môi trường, chẳng hạn như các Đông Nam định hướng cửa sổ trần nhà, mà tối đa hoá tăng nhiệt từ mặt trời vào buổi sáng sớm, và một hợp nhất thế giới Hệ thống kiểm soát môi trường giảm thiểu các mức tiêu thụ năng lượng. Thay vì sprawl nhiều tòa nhà riêng biệt, nó sử dụng ít đất bằng cách đưa tất cả mọi thứ gần gũi hơn với nhau để dễ dàng giao tiếp trong một cấu trúc hiệu quả, nhưng nó vẫn còn là 17% lớn hơn floorspace kết hợp của tất cả của Heathrow terminals 1, 2, 3, 4 và mới Terminal 5. Trong điều kiện xây dựng, thiết kế tối ưu hóa hiệu suất của các vật liệu được lựa chọn trên cơ sở các địa phương sẵn có, chức năng, ứng dụng các kỹ năng địa phương, và chi phí thấp mua sắm. 
mọi hình ảnh © NIGEL YOUNG / FOSTER + PARTNERS

Comments